耐久性：普通

旧型390DUKEで一番リーズナブルで調整範囲が広いサスペンションだと思い選びました。 タンク一体型で取り付け時はノーマルマフラーと干渉して、極限まで車体をリフトアップしないと 取り付けが出来ませんでした。これはノーマルマフラーといいサスといい、極めて整備性が悪いDUKEの 所為ですが。 商品の仕様変更があったのか、アッパー側のアイもボルトにより若干ですが 調整が可能となっていました。 取り付け後に24mmの薄型スパナが有れば固定が可能でした。 まだ、公道を数十分試走しただけですが車高調整の効果はてき面でした。 ノーマルで後ろ下がりを矯正しようと思うとリアのプリロード、フォークの 突き出しでしか調整できなかったのでマッチングする組み合わせが 限られていましたが、これでセッティングの自由度が高くなりそうです。 それと、ノーマルより素直な挙動が好感を持てます。

サーキット用に去年からヘルメットの代替を計画していたにですが、全体的に品不足で伸び伸びになっていたところ、 本製品に出会ったので購入を決意しました。 今までのアライと違い本当に被りやすいです。また、数値上より被った感じが軽く感じます。実際に3時間ほど公道を、1時間半程サーキットを走行しましたが、どこかが痛くなるとかは一切ありませんでした。そして、冬の時期にも関わらずピンロックシート無しでほぼシールドの曇りはありませんでした。空力的には他メーカーに譲るとしても、かなり優秀なヘルメットだと思います。これまで数年、某メーカー製に浮気をしていましたが、アライに戻って良かったと感じています。 浮気をしていましたが、

これまで、10年以上LlanoコアのAシリーズを使い続けていました。Ryzen7000シリーズが出たら流石に組み直しだなと思ってましたが、コスパが悪いのと、グラボに金掛けるのが馬鹿らしいこと。また、得るものが有れば失うものが有る事が分かり、ZEN3で組み直す事にしました。一番手頃なマザーボードとして本品を選びました。CPUは、RYZEN5600Gです。これ以上のアップデートは見込めませんので、この構成で数年頑張ろうと思います。

耐久性：普通

コロナの影響もあって3年間バルブ交換していなかったのでタイヤの組み替えのついでに 交換しようと思い入手しました。走行頻度にもよりますが、年に一度交換するかしないか でこれまでやってきましたが、この値段で購入出来るならもっと交換頻度をタイヤの組み替えや交換のタイミングでもう少し増やしてみてもいいかもしれません。耐久性については、交換直後で 不明ですが、この値段で入手出来るならあまり問題にはなりません。

バイクのサスとスイングアームの調整にどうしても必要だったので購入しました。 シンプルな物が欲しかったので、理想に近い物が手に入り良かったです。 到着後、直ぐに使用しました。22mmのレンチで上下させますが、動きもスムーズで使いやすかったです。 おかげで、これまで油圧ジャッキで位地決め調整が難しく時間がかかっていた作業が三分の一の時間で 完了しました。

390DUKEに使っています。純正指定のフォークオイルではフルストロークした後の挙動が 落ち着かないので硬めの粘度を試していってこのフォークオイルに行きつきました。 オイルが良かったのでスプリングも交換しました。純正スプリングより粘りが出て挙動が穏やかになったので コーナーでの立ち上がり時により早くアクセルを開けられるようになりました。

KTM 390DUKEで使用しています。 どうしても8番のイリジウムプラグが必要で、 純正品はディーラーでしか取り扱いが無い為、交換したい時に交換 しようとすると、他社の割高なOEM品を入手するしかありませんでした。 本品が入手可能となり不自由しなくなりました。まだ一回目の使用ですが サーキットでの使用でもいい焼け具合でした。

耐久性：普通

なんだかんだ言っても、サーキットで一番使いやすいタイヤだと思います。 今の世界的な状況により供給が間に合ってない感が否めません。 今回もなんとかレースに間に合ったからよかったですが、納期3ヶ月を 超えると流石に他のメーカーに浮気せざるを得なくなってしまいます。 そうならない様にピレリさんにがんばって頂きたいと思います。

耐久性：普通

なんだかんだ言っても、サーキットで一番使いやすいタイヤだと思います。 今の世界的な状況により供給が間に合ってない感が否めません。 今回もなんとかレースに間に合ったからよかったですが、納期3ヶ月を 超えると流石に他のメーカーに浮気せざるを得なくなってしまいます。 そうならない様にピレリさんにがんばって頂きたいと思います。