耐久性：普通

マツダRX-8のオートマ車に装着しました、今まで履いていたタイヤがスポーツで15年も経過していたので比較が難しいですが 率直なレポしたいと思います。 このタイヤに交換して走ってみて驚いた。アクセルあまり踏まなくてもクルマが勝手に転がっていく・・・ ある程度速度が出たらアクセル放してもス～っと進んでいく感じで逆に赤信号でブレーキ踏んでも止めるのが大変なくらい転がり感が強い！ こんな感覚は初めてだわ！今回履いたのはスポーツタイヤではなくコンフォートだけど一昨年出てばかりのモデルだが買って正解だった

（これは足りない分の補給用の300㏄ボトルです） ハイパワーFR車など特にリヤデフに使うには最高のギヤオイルです。 潤滑性能がハンパなく走行後にデフケースを触ると普通のギヤオイルより熱を感じません。 つまりそれだけギヤ摩擦が少ないという事です。少々値は張りますが、 エンジンオイル程交換頻度は多くないデフオイルですからどうせ換えるなら最高のものを使いましょう。

ワタシはこの製品以前から使ってるんですが、古いクルマに乗ってる人なら絶対入れた方がいいです。ただし、1回ではなく3回連続で投入するとさらに効果増します。3000～5000㎞、溶解したカーボンのせいでオイルが汚れる傾向があるのでオイル交換のタイミングを見計らって投入すると良いです。それから給油前に投入した方がよく混ざるので効率よいです。

値段的にあまり期待していなかったのですが（失礼！）実際手にしてみると意外や意外！結構使えるホルダーです。固定はプラスチックダイヤルによるロック式ですが角度の自由度もあるししっかり感もあるので満足しています。耐久性は未知数ですがとりあえずホルダー欲しいという方はこれで十分だと思います。損した感の少ない商品でお勧めです。＾＾

価格は高いが確実に効果のある添加剤です。エンジンの場合、最低６％添加しないと効果ありません。オイル４Lに対し250㏄が基準値です。最近普及しつつあるCVTには軽で200㏄、普通車で250～300㏄です。星4の理由は価格が高くエントリーするには勇気がいるのと即効性がない事。エンジンは最低500㎞走らないと体感しにくいです。

耐久性：普通

ものすごく軽くてノーマルの鉛バッテリーと比べて手持ち感覚でも半分以下に感じてます。サイズはかなり小さいですが調整用のスポンジが複数付属しているので愛車のバッテリーホルダーに合わせて調整できますからあまり心配いらないと思います。初期投資としては高いかもしれませんが、寿命や軽量化を考えるとそれを補って余りあると思います。

ハイパワーFR車など特にリヤデフに使うには最高のギヤオイルです。 潤滑性能がハンパなく走行後にデフケースを触ると普通のギヤオイルより熱を感じません。 つまりそれだけギヤ摩擦が少ないという事です。少々値は張りますが、 エンジンオイル程交換頻度は多くないデフオイルですからどうせ換えるなら最高のものを使いましょう。

今まで買ったものは半年もしないうちに裂けたりボソボソになったりと、満足できるものではありませんでしたが この商品に関しては1年経過してもビクともしてません。青の部分が多少退色したようにも感じますが、乗ってるクルマが赤な上に太陽ギラギラの月極駐車場なので紫外線の影響を考えるとカバーは欠かせません。

低燃費思考の低粘度オイルがこの世に登場して20年になります。燃費向上の為に柔らかいオイルを新車から純正採用する。 悪くはないですがそれと引き換えに持久性と油膜の薄さからくるノイズ増大という問題を抱えていました。 初期のものに比べたら劇的な進歩！古いクルマにも入れてますが全く問題なく走ってます！

とにかくカッコいい！右二本出しで唯一無二の存在。 性能的にも低速が無くなるかと思ったけどそんなこともなく音もノーマルより少しメリハリがあるか？程度。 固定がエキゾースト部分の2か所とサイレンサー近くに1か所の3点ですが振動によるクラック割れ防止の為に スプリングワッシャーを入れています。