毎日通勤で往復50km(雨でも)月にすると1100km、週末はツーリングでやはり月1000km以上走りますので、かなりヘルメットをハードに使用します。このような私の場合、ピンロックでは2-3ヵ月でがたついてきて、調整しろの半分を使って締めこんでさらに1ヵ月、またがたついてきて残った調整しろ全部使って締めこんで1ヵ月、合計4-5か月くらいしか使えませんでした。それに対して本品は、2つのシールドがしっかり接着されていて、耐久性に期待が持てます。これからどれくらいもつか、楽しみです。2枚のシールドががっちり接着されているためノーマルシールドより固くしなりにくいため、両側のひっかけの位置を微調整しないと、シールド締めた時の密着性が低いです(ノーマルシールドは柔らかいので閉める力に負けて形状を変えてぴったりくっつく）。そこだけ最初に手間がかかりますが、性能はとても良さそうです。

うたい文句のエンジン内の掃除性能については、分解して見たわけでないのでわからないですが、マフラー出口に付着する煤は明らかに減りましたし、排ガス中のHC濃度も下がりました。また、エンジンの低回転域での粘りが出て、常に1段高いギヤで走れるようになり、燃費が1割弱程度改善しました。マイナスポイントとしては、届いた5本とも缶に凹みがありました。中身に関係ないことはわかっていても、あまり気分良くないです。1本くらい凹んでいても仕方ないと思いますが、さすがに5本全部はキツイ。

ホンダCB400SF Revo(2013年型)へ入れました。自分はシフトタッチが悪くなってくるとオイル交換するようにしていて、純正のG1、G2だと1000kmくらいで初期劣化を感じるので交換していました。今回入れたこのオイルは、少なくとも入れたばかりの現時点では普通に良いシフトタッチになっています。今後、どれくらい持つか試していきたいと思います。

空冷大排気量2気筒のオートバイで使用したところ、明らかに効果を体感したので（エンジン始動直後の異音が無くなったり、エンジンの回り方が滑らかになったり）、それ以来、継続使用しています。オートバイだけでなく、4輪車にも使用しています。4輪車の方はあまり体感できる効果はないのですが、きっと消耗を抑制してくれていると信じて使っています。

耐久性：壊れやすい

2021年1月25日に購入し、すぐに使用開始しました。8か月後の9月24日に急にセルが回らなくなりました。ノーマルで電装品の追加もしていないGSX-S125で使用、毎日通勤で片道25km走行しているため、充電環境は良いはずです。2000円くらいのバッテリーならしょうがないか、と思いますが、4000円でこれではちょっと・・・・

2011年式R1200RTへ取り付けました。純正品は高さがあって、バッテリーの出し入れ時に引っ掛かり大変なのですが、本品は高さが少し低く、とても楽に出し入れ出来ます。入れた後の固定に支障がでないようにきちんとスペーサーシールも同梱されていて助かります。純正よりもこちらのほうが使い勝手良いです。

BMWのR1200RT(2008年型空冷)へ入れてみました。今のところ、今まで入れていたオイル(shellアドバンスウルトラ)との違いは感じません。コスパ良さそうです。今後のオイル消費がどれくらいになるか見ていこうと思います。あと、ジョッキが非常に使い勝手よく作られているところもよいです。

大きい傘が好きで、調べた限り、折りたたみでは最大の商品だと思います。値段は張りますが、支柱がアルミのためしっかりさと軽さが両立されていたり、質感と使い勝手は良く、3000円クラスの商品とは別物です。値段なりの価値はあり、もし壊れてもまたこの商品をリピートすると思います。

通勤で炎天下の中25分くらい歩くので、汗をかきます。特に普通のTシャツだとバックパックに汗が移ってしまいます。このタオル地のTシャツであれば、汗による蒸れや、バックパックへの移りが抑えられ、かなり快適になりました。耐久性の評価は、これから見ていきます。

通勤で炎天下の中25分くらい歩くので、汗をかきます。特に普通のTシャツだとバックパックに汗が移ってしまいます。このタオル地のTシャツであれば、汗による蒸れや、バックパックへの移りが抑えられ、かなり快適になりました。耐久性の評価は、これから見ていきます。