今回『エーゼット4スト用オイル10W-40』を投入したのは、ホンダのCB400SF.VerSとなります。 ちなみにヘッド面研とバルブステムシールを交換し、バルブ本体も研磨した車両であることをお断りしておきます。 まず粘度ですが、容器に入った状態では「ややユルイ?」と感じたものの、実際に入れるとそうでも無く、普通の粘度でした。 アイドリングに関しては、以前試したホンダ純正のG1より明らかに回転は安定し、モービルの安物より滑らかでした。 もっとも、G1は鉱物油、本商品は半合成であると考えれば、これは予想の範囲内です。 次に低速域ですが、これが中々良い感じで、クラッチの繋がりは良くなり、シフトも軽くなりました。 残念ながらヘッドOH直後なので高回転はまだ回せませんが、6千回転付近でも回転はスムーズ。全体的に滑らかさが増した感じです。 以上、少し中途半端ではありますが、全体的に見て「コストパフォーマンスに優れる製品」と評価しておきます。 なお星4としたのは、付属の注ぎ口が小さく、入れるのに時間が掛かる点と、途中でソレがとれて床がオイルまみれになったのが減点理由です。さすがに家庭洗剤4L容器の注ぎ口では無理があるかと・・・。

耐久性：普通

一度取り付けた本商品を再び外し、スプライン（クランク軸に取り付けるギザギザ）部分を確認したところ……ちょっと削れ気味。 さすがにアルミだと、鉄を焼入れしたクランク軸には勝てないのだろう。とは言え、Ｖ１００には11Ａと13Aがあり、恐らくクランクが 13Aだったと思われる。であれば本商品に罪は無い。ちなみに取り付けトルクは、インパクト締めで75Nmとした。 純正でもこの品番を間違えると、スプライン部分をダイヤやすりで削るなど手間が掛かるが、本商品ではやや強引に叩いたら 入ってくれた。それが良いか悪いかは分からない。 仕上げなども考慮して、この価格だと及第点。ただ、キックペダルと連動するギヤを固定する3箇所のネジ穴は精度が甘いようで、 タップし直した。これがマイナス1した理由だ。 良い点は、今までのフェイスより何故か加速が良くなったこと。例えるなら2倍！ お陰で中古のベルトが切れてしまい（泣）、 自宅まで20kmを押して歩くハメになった。それだけ 『ベルトを挟む力に優れたフェイス』 と言えよう。発進加速が鋭くなった。 回した分だけググッと出る感じで、50km/h付近でのV100特有のモタつきが減ったのも良い点だ。

ＶＴＲ250(キャブ車) に同オイルを投入。0Ｗ-40グレードはＭＡ２、つまり大排気量用なので、あえて却下。０ｗ-30を選びました。 なお同車両は、ブローバイ装置の洗浄、タペット調整、OILフィルタ・プラグ・エアクリーナを交換した後にAZのオイルを投入した感想です。 ちなみにオイルの比較対象は、カストロのXF-08とホンダ純正G2ですが、結論から言えば、ＡＺは１ランク上。それ以上でした。 加速や伸びは勿論、シフトが素直過ぎて一速から2速へ飛びそうなほど（笑）。この感覚は同社のMEG-015でも味わえないものでした。 残念ながら自身のバイクは古い空冷なので、クリアランスの関係で漏れそうなほど浸透性が高そうなので試せませんが（泣）、 水冷であれば試す価値は十分にあると思います。後はこのフィーリングがどの程度持つかに掛かっていますが、 以前と違う力強い加速を味わいたいライダーにオススメ、と言っておきます。これでＸＦ-08を買う必然性が無くなってしまった……。 流石に100%化学合成のモービルF1（フェラーリ純正指定品）と比べるのは酷ですが、コスパを考えればMEG-017は十分以上でしょう。 星5つ決定です！

SRV250の「逆（左）ネジ」ノブを購入しようとしたのですが、廃番で無かったため、 本商品を購入。但し、残念ながら種類が異なるようで、本商品はネジで締める方式。 SRVのノブは、それ自体にタップが切ってあり、ネジ込んで固定する方式でした。 よって別途、逆ネジ用タップが必要になり、ノブ差込口をパイプカッターで切り取る手間も 生じるハメに… …。ちなみにネジ径は3mm、左ピッチの0.5mmだったと思います。 素材は樹脂（恐らくABS）なのでカットは簡単です。但しドリルで下穴を開けましょう（笑）。 勿論、上記の事柄はヒロチー商事さんのミスでは無く、単に自身の見込みが甘かったせい。 本来ココでレビューは違うらしい？ですが、同店はコンビニ支払い出来るのが便利ですし、 発送前にキチンとメールして下さるなど、丁寧な印象でした。また利用させて頂きます。 ただ、写真が斜めなので正確な寸法が少し分かり辛いかも？ マイナスはその点だけです。

以前バイクのCB400SF Ver.Sに入れたが、その後状況に変化があった。 シリンダに冷却水を送るパイプが破裂。2度もオーバーヒートを起したのだ。 断っておくと今回のパイプ破損とオイルは無関係で、単なる経年劣化だ。 通常一度でもオーバーヒートを起こすと、最も熱を受けるヘッドが歪む。 ところがエーゼットのオイルを入れたヘッド側は歪まず、冷却液が無い シリンダ側が歪んだのだ。ちなみにシリンダとピストン＋リングは 交換になったが、ヘッドは無傷でそのまま使えたのは驚きである。 今回の件で、エーゼットのオイルがオーバーヒートから高価なヘッドを 守ったと確信、お陰で修理費が安く済み、オイル再購入が決定した。 ちなみにこのバイク、今も現役で9度目の車検待ちである(笑)

使用箇所はミッションです。C3隙間なので焼け・ガタは少ないハズ。とは言え高回転型エンジンの場合、 ベアリングメーカーはバイク屋向け専用のベアリングを卸しているとメーカーの営業氏から聞いたので、 絶対的な安心を求めるならば、メーカーに純正パーツを発注する方をオススメします。 今回はSRV250という中速域を中心に使う車種なので、以前アドV100で実績のあるC3を選びました。 伝動機.comさんは、支払い方法が豊富なのがポイント高いです。対応も早いのでいつも助かりますね。

前回は#600を購入したが鋳鉄シリンダーの面研には少々役不足だったようで、今度は#400を、前回と同じ千葉の『PーTOOLヤフー店』にて購入。相変わらず対応が良く連絡も丁寧なので安心。ちょうど連休に差し掛かっていたので心配したが、日曜日の指定時刻に到着。星が4つなのは、まだ商品を使用していないことと、支払い方法がページ上であまり明確でない点。これはほとんどのショップにも言えるが、支払いは最も大事な事だけに、各ショップとも明確にして欲しい所である。

耐久性：壊れにくい

届いた商品に問題はありませんが、月曜の朝入金で、到着が金曜日というのは少し遅いかな、と。また変形の恐れもある金属ペラ（羽根状の板）に簡易なビニル梱包のみというのも少し……プチプチで包んで欲しかってですね。この辺はマイナストです。以上細かい点ですが、これが正直な評価となります。 同社のパン焼き器はモーターが強く、他社同品より長持ちすると評判なだけに、対応面で少し残念に感じました。

ネットの海を彷徨いつつ、大判サイズの紙ガスケットを探すこと3時間。 ……無駄な努力でした。最初からモノタロさんを見とけば良かった。 某オークションで出品商品はかなり大きいですが、「本当にガスケットシート？」な感じ（購入済）…。 なので今回の500角サイズには満足です。品質はストレ○トと同等。価格は断然お得なモノタロ製。 今後もリピート決定です。

オートバイのトリップメーター・ノブの製作用途で購入。先端が尖っていないタイプのタップ、しかも逆ネジ用なので、最初はうまくネジ山を作れるか疑問でしたが、そんな心配を余所に、アッと言う間にネジ山完成。サッサと買っておけば良かったと痛感しました。対象が樹脂だったから、かもしれませんが。いずれにせよ助かりました。