電源ケーブルの取説にACCかIGNに接続と書いてあり、N-ONEに付けた時はIGNかわ電源をとったので気づきませんでしたが今回は試しにACCから取ったところ、キーをACCにしてもたもたしてるとレーダーが立ち上がり、OBDの通信エラーが起きます。素早くスタートまで回せば問題ありませんが、ACCでエラーが起きるとそのままエンジンを掛けてもエラーは解除されないのでIGN系統の電源に取り直しました。 説明書が簡易すぎるので物は良いが評価としては星3つ☆☆☆ 追記 OBD2アダプターを使用する場合、ディップS/Wの設定には注意！ 対応表で設定番号を確認しないと、車種、型式によってはメーカー設定ではなくISO CANにしないとブースト圧が正常に表示されない車もあります。

ストラットを直接補強してるわけではないので、どちらかと言うとバルクヘッドの補強に近いかもです。 取り付けは片側3点で2点はフェンダー取り付けボルトとカウルトップ固定クリップ穴使用で鉄板が薄いのでメインはボンネットヒンジの取り付けボルトの1点なので補強としては役不足ではないかと心配しましたが、高速時の応答性は間違いなくUPしました。 対費用効果としては微妙ですが、N-ONEの軟弱さに藁にもすがる思いの人は付ける価値ありだと思います。 あと、ボンネットヒンジとタワーバーベースのクリアランスが無いに等しいので繊細な調整が必要な事と、ボンネットバーの受け移設に伴いステーの厚みがあるので受けの取り付け爪が掛からないので一工夫必要です。

予想以上のコンパクト。大きさ的にはPROXXONの1/4ツイストハンドルと同じくらい。欲を言えばハンドルの柄の長さがもう少し長くないと手の入らない奥まった場所だとハンドルごとすっぽり隠れてしまう。 ヘッドの薄さもリバース切り替えが無いぶんかなり薄くて便利だが、ボルトナットを緩めてる最中に頭づきした場合、リバースできないので抜くことも戻すこともできないので、あらかじめソケットの抜きしろを見極めて使わないと痛い目を見る。 ギアレンチにソケットアダプター付けて使った事ある人なら問題ないが、安易に便利だと思って買うのはお勧めしない。 色々持ってて使い分けしてて、ここぞと言う時の晩品かな😄

今までは100Vのオイル式コンプレッサーを使っていましたが、オイルレスに買い換えをする際に前々から次はハイガー製品にすると決めていたのでHG-DC992を購入しました。 ハイパワーでありながらコンパクトで、音も以外と静かです。ハイとローの運転ができますが、通常使用だとローモードで十分です😄 平板の上に乗せてるので、キャスター用受け皿(内径47㎜)を貼り付けて落ちる心配もありません😄

26.5センチを注文して届いたら靴底に44の表記が😅　海外規格を調べると大体27.5センチ以上😵　履いた感じは海外製の26.5と変わらない履き心地だったが一応ショップに確認した所、43を送るはずが44を送ったので再手配してくれるとのこと😄 色は写真で見ると少し青みがかった緑に見えたが、現物を見ると欲しかった緑なので大満足😄 中もクッション性があり足も楽なので買って良かったです😄

耐久性：普通

ハブボルト穴が長穴ではないのと、ハブ径が車種別設定なのが最高に良いが、メーカー刻印下の出っ張りが残念です。もしかしたらホイール取り付けで潰れてしまう程度かも知れませんが、気持ちのいいものでは無いので削って平らにして使います。 安価なので何とも言い難いですが、Made in Japanのクオリティーではありません。 今後買わないかと言われると、重宝するので多分買います。

ソケットロックボタンが壊れたのでリペアキットを購入。説明文にマイナーチェンジでとちらにも使えるよう部品は新旧両方入っていると書かれてい、意味が分かりませんでしたが分解して納得。 旧型は正逆切り替えの内部バネが1本なのに対し、現行はバネが2本。そのため切り替えレバーのバネ穴も新旧で違います。 これでまた長く使えるのでリペアがあるのは有り難いです。

ソケットロックボタンが壊れたのでリペアキットを購入。説明文にマイナーチェンジでとちらにも使えるよう部品は新旧両方入っていると書かれてい、意味が分かりませんでしたが分解して納得。 旧型は正逆切り替えの内部バネが1本なのに対し、現行はバネが2本。そのため切り替えレバーのバネ穴も新旧で違います。 これでまた長く使えるのでリペアがあるのは有り難いです。

L175にもカワイ製作所のレール使ってますが、物はしっかりとしてます。また、車検用の強度証明書も有料ですが発行してもらえるので良いです。 N-ONEはレール取り付け面のマットがあり得ないほど開口してるので、目隠しプレートが付属なのはありがたいですね。 自分の場合は使わずにあて布で目隠ししてます。