ノーマルシートの着座位置では、ちょっと後ろ過ぎな感じがします。 また、シフト側はステップバー取付部にワッシャーを咬まさないとシフトペダルとロッドが干渉してしまい好みのポジションにはなりませんでした。 また、ブレーキスイッチもバネの長さを調整とかでどうにか成る状態ではなく、フロントブレーキレバー用のブレーキスイッチをアルミ板に固定してヒールプレートと共締めできるように自作しました。 ブレーキペダルのレバー比が変わりますから、純正リアブレーキのアームではまったく効かないレベルの制動力になってしまいました。フロント用のブレーキアームを使用したところ、なんとか使えるレベルに改善されました。 ブレーキロッドに関しては、同社製の100ミリロングスイングアームを使用ならば、カブ純正のロッドが使用可能でした。 以上、ポン付けは無理ですが、買って良かったです。 サーキットなら良さそうな感じですが、荒れた路面にはチョットきついポジションなのですが、そこがまた所有感を上げてくれる要素でも有りますね。

今回は中古で購入したzzr400 に使用しました。 購入後直ぐにオイル交換、現状車でかなりいたんだオイルが入っていてシフトフィールがかなり悪かったので、その後300キロほど走りフラッシングの意味で更にオイル交換＆フィルター交換。だいぶシフトフィール改善しました。 そして900キロ程走行して、今回また交換＆ゾイルを5%添加しました。 車体との相性もありますが、5%でもかなりの変化ありです。 シフトフィール改善、アイドリング時のエンジン音低下、エンブレが弱くなったのを直ぐに体感できました。ちなみにオイルは全て同銘柄、同粘度のオイルです。 4気筒のzzr400は、効果が直ぐにわかりやすかったです。次回オイル交換にも添加予定です。 カブに搭載の中華エンジンに使用した際は走行100キロ超えた辺りから効果を体感してました。 ちょっとお高いですが、是非試してみて欲しい商品です。 自分も使う前は半信半疑でしたが、使ってからはリピーターです。

耐久性：普通

zzr400 n9に使用しました。 純正右スイッチでは、やはり幅が広過ぎて取付出来なかったので、用意していた薄型スイッチボックスを使い取付ました。 ワイヤーのキャブ側も純正とは形状が大きく違いますが問題無く取り付けできました。 ただし、純正長を購入してノーマルハンドルに取り付けたのですが、ワイヤー端部の取り付け形状が変わりますので、5センチロングがノーマルハンドルには最適な感じです。 純正長ですと、取り回しがパツパツで余裕がありません。ハンドル切って回転上がってしまったりは有りませんが、ワイヤーをタイラップで要所要所を固定しないと、その辺の出っ張りにワイヤーが引っかかってハンドルを切るとヤバい事になります。 ですので、ノーマルハンドルで5センチロングが良さそうです。 ワイヤーやハイスロ部の質感、品質は良いだけに、少し残念です。 42ﾊﾟｲ ハイスロで乗り易くなりました。

品質を心配していましたが、ラウンド形状、ネジ穴等に問題ありませんでした。 コアガードとしての性能は高いと思います。 ただ、保護性能と引き換えに冷却性能は低下します。 下道での話しですが、オイルクーラーの方は、油温計ではそんなに変化無い感じですが、ラジエーターの方は確実にファンの作動回数が増えました。 高速走行では、そこまで水温に影響はでません。 50キロ以下での冷却性能の低下はわかりやすかったです。 なので、ラジエーターガードの方は、純正に戻しました。 ですが、ラジエーターの方も冬場のオーバークール防止に効果高そうですので冬場に使いたいと思います。 以上、参考になれば良いですし、特性を理解していれば買って損は無い品かと思います？

耐久性：普通

フロントに他社のクロモリシャフトを使用して、その変化に感心！ 今回、ピボット＆リアアクスルをJBの物に変えてみました。 巷で、リアサスが動くようになったとか、リアサスの動きが良くわかるとか言われていますが、感触的にまさにその通りでした。 私の技量では正直どちらに変化したのか上手くわかりませんが、良い方向に変化したのだけは確かです。 zzrがもう1段階グレードアップ、マイナーチェンジしたとでも言えば良いのでしょうか？ そんな感じです。 フロント＆リアアクスル＆ピボットをクロモリにしたら同じブレーキシステムのハズなんですが、ブレーキが不満になりました。 それだけ良い方向に変化してます。

耐久性：普通

取付だばかりで耐久性がわからないので、星4つにしみしたが品質や作りに問題は無さそうです。 純正よりも一回り大きなモーターですが、寸法に問題無く取付できました。 ボアアップエンジンにて、純正モーターでもなんとか始動出来ている感じでしたが、冬の冷え込んだ朝は、超弱々しく回るか始動不可能でした。もちろんバッテリーは充電した状態です。 このモーターにしたら回りも軽く、真冬の冷え込んだ，朝でも何事も無く始動できるようになりました。 防水性についても、リアのインナーフェンダーを取り外していなければ問題無さそうです。 もっと早くから、取付しておけば良かったです。

耐久性：普通

当方、C50DP、93年式です。 まず、この値段と品質には充分に満足です。 ただ、自分で用意するものもあります。 トルクロッド取付用のM10×30前後のボルト&ナット、リアハブボルト切断部に使用する、M12の8ミリ前後のスペーサー、ピボット部に使用するM12の0.5〜1.0ミリほどのスペーサーなどです。 完全なポン付けとはいきませんが、車体には個体差もあることですし、満足できる品物です。 ちなみにチェーンは115リンク前後になりました。 リアフェンダーカットは必要です。 100ミリロングでだいぶ乗り味安定志向になりました。

耐久性：普通

納期も早かったし、商品も普通に使えてます。 ポンプ自体の耐久性も半年ほど使用しましたが、問題無い感じです。 付属の燃料フィルターが、国内2型28s には、使用不可だった為、純正部品を再利用しました。 ですが、値段安かったのできにしていません。 早めにガソリン入れて、燃料ポンプに空気吸わせる可能性を排除してやるのが、シグナスが長持ちしそうなので、気をつけて乗ってやれば使える商品だと思います。

耐久性：普通

普通に使えます。 少し安っぽい感じも無くは無いですが、充分満足です。 この値段でサイズも豊富で助かります。 付属スプリングも純正と同じ長さ、付属ボルトも純正と同じ太さでしたので、純正ボルトとスプリングを使用して取付ました。 この値段なら、仕様変更でスタンド長を変えたい時に手軽に買えます。 製品はスチールパイプで、純正より軽い感じですが、アルミ製品と比べて耐久性は良いと思います。

リピート購入してます。 ガソリン劣化対策に、長期保管や使用頻度低めのバイクに使用してます。 また、ピストンヘッドやバルブ周りのカーボンが確実に落ちるのは、オーバーホール時に何度も確認済みです。 火炎伝播の影響で、燃焼室全てがキレイになる訳ではありませんが、投入している事により、清浄可能な範囲内では、確実にカーボンは落ちています。